| CZERWIEC 2026 16 | NA OKŁADCE Czyli macie elastyczne podejście i dostosowujecie się do studentów? Do każdego studenta przypisany jest instruktor prowadzący, który odpowiada za dany moduł szkolenia i postępy ucznia-pilota. Dodatkowo są też instruktorzy wspomagający – jeśli główny instruktor jest niedostępny, zajęcia i loty mogą być kontynuowane przez innego członka zespołu. Bardzo ważną rolę w szkoleniu odgrywa odpowiednia standaryzacja, czyli SOP (Standard Operational Procedures). Podobnie jak w liniach, chodzi o to, żeby wszyscy instruktorzy szkolili według tych samych wytycznych. A jak wygląda sam początek szkolenia? Czy wszyscy zaczynają razem, od teorii? Potwierdzam, szkolenie zaczyna się od teorii, którą studenci muszą ukończyć przed rozpoczęciem praktyki. Musimy mieć pewność, że każdy student posiada niezbędną wiedzę w zakresie znajomości samolotu, meteorologii, procedur operacyjnych i frazeologii lotniczej przed pierwszym lotem z instruktorem. Czy są jakieś ograniczenia wiekowe, żeby rozpocząć szkolenie? Kurs można rozpocząć w wieku 16 lat, ale minimalny wiek do uzyskania licencji turystycznej to 17 lat. Aby uzyskać licencję zawodową, trzeba mieć ukończone 18 lat. Czyli po ukończeniu wszystkich etapów szkolenia i osiągnięciu pełnoletności można już rozpocząć pracę w liniach lotniczych. Serio? Zdarzają się tak młodzi piloci? Tak – i to częściej, niż wielu osobom się wydaje. Najmłodszy pilot wyszkolony przez nas rozpoczął Type Rating na Boeingu 737 NG w wieku 19 lat, a mając zaledwie 20 lat i 3 miesiące objął stanowisko pierwszego oficera w liniach lotniczych. A w drugą stronę – czy są jakieś limity wiekowe dla starszych kandydatów? Jeśli chodzi o licencję PPL(A) to nie ma sztywnej górnej granicy wieku. Kluczowe są badania lekarskie i stan zdrowia. Jeśli ktoś przejdzie wymagane badania, może latać niezależnie od wieku. Jeśli chodzi o pracę w liniach to pilot nie może być starszy niż 65 lat. Coraz częściej przychodzą do nas kandydaci, którzy rozpoczynają szkolenie dopiero w wieku 40 lat i aplikują później do linii. A jeśli ktoś ma np. wadę wzroku? Może latać w okularach. W takim przypadku musi spełniać wymagania medyczne i mieć ze sobą zapasowe okulary na pokładzie. Ile obecnie samolotów jest w bazie Smart Aviation? Aktualnie mamy 17 statków powietrznych, a kolejne są już zamówione. Te nowe maszyny będą stopniowo zastępować starsze egzemplarze, które mają już duży nalot. Działamy tu trochę jak szkoła jazdy – sprzęt się zużywa i w pewnym momencie trzeba go wymienić na nowy. To nie tylko kwestia eksploatacji, ale też bezpieczeństwa i utrzymania wysokiej jakości szkolenia. Chcemy, żeby wszystko było na możliwie najwyższym poziomie. W zeszłym roku zamówiliśmy od producenta trzy nowe samoloty P2006T NG. Pierwszy został już odebrany, a kolejne dwa czekają na nas w fabryce. Samoloty te mają zastąpić starsze wersje, które aktualnie wykorzystujemy w szkoleniu. Czy nowy sprzęt różni się czymś od starszego? Nowa generacja samolotu P2006T NG przyniosła szereg zmian poprawiających ergonomię, ekonomikę i komfort eksploatacji. Zamówione samoloty mają między innymi nowocześniejsze, bardziej oszczędne silniki. Są też cichsze, co ma duże znaczenie – szczególnie że operujemy w okolicach lotniska Poznań-Ławica, bardzo blisko centrum miasta. Wokół lotniska mieszka wielu ludzi, dlatego zależy nam również na komforcie mieszkańców. Inwestując w nowy sprzęt, staramy się ograniczać hałas i być mniej uciążliwi dla otoczenia. Jakie to są samoloty? Od lat współpracujemy z włoską firmą Tecnam – największym producentem samolotów General Aviation w Europie i jednym z największych na świecie. Nasza współpraca rozpoczęła się w 2013 roku od zakupu pierwszego samolotu – modelu P2002JF. Od tego czasu konsekwentnie rozwi-
RkJQdWJsaXNoZXIy NzIxMjcz